pour répondre à tes questions, la mécanique à faire sur cette moto est très simple, comme tu as pu le constater je cherche à vendre la mienne et pour cela rien de tel qu un pur décrassage, je viens donc de passer une partie de mon we à changer le kit chaine, refaire un réglage des culbuteurs (pour info la chaine de remplacement à l air un peu plus "costaud", et en tout cas plus lourde), bougie, nétoyage des filtres, nettoyage à l essence de tout le cadre dégueulassé par la graisse huile sable saleté et autres merdouilles... (j ai d ailleurs remarqué que j avais une patte de soutien de moteur sur la transversale du cadre qui avait lâché....)
je ne suis pas très superficiel, et je trouve personnellement que quelques rayures ou saleté ne sont pas désagréable à l œil tant que ça ne nuit pas à la mécanique.. et tout autre système qu il soit, tout ca pour dire que c est très facile à faire sois même...
mais le problème, comme j ai souvent put le constater, c est que lorsqu on est dans son garage... on a souvent (lorsqu on est brico-bidouilleur) les outils qu il nous faut, contrairement lorsqu il nous arrive un pépin sur la route...
pour mon cas, et j insiste là dessus, je possède l ancien modèle qui n est plus commercialisé par "l importateur officiel" de la marque mais que nous pouvons trouver sur d autres sites, et du peu que j ai put voir, il y a eu, il faut le dire quelques modifs (cbr 125 réplica made in china) sur le nouveau modèle en terme de qualité...
=> chaine plus solide ( est ce la nouvelle ou celle vendue pour le kit?),
=>support de cale pied ar (pour ceux qui ont suivis mes péripéties, j ai perdu a 3 reprises mon cale pied ar droit pour la simple cause que la moto vibre! et pour le dernier achat pour faire du "complet propre" en vue de la vente, j ai remarqué que le cale pied envoyé par l importateur n était pas compatible, il m a donc envoyé le triangle de soutient; sur lequel le pot s y joint; et la pièce recue qui correspond au nouveau modèle à l air de meilleur facture....)
pour les pneu, perso, j ai dut tirer sur la patte de soutien du garde boue (à droite) pour que le pneu dunlop que j ai monté, ne frotte pas trop. rien de grave et dangereux, mais la monture d origine est de gomme dure, roulant de jour de nuit sous vent soleil ou qu il pleuve (j avoues ne pas rouler sous neige, ne m en voulez pas trop...
), la gomme dure d origine me laissait septique... et LA TAILLE D ORIGINE EST NULLEMENT TROUVABLE chez michelin dunlop et autre.... d ou mon devoir d augmenter l'empattement. ce qui reste sur, quelque soit le modèle que tu choisis si tu l achète, ca va te changer de la seven fifty (four suivant l époque) ou autre grosse bécane.... ce sont des moto avec des moteur (licencié) honda cg, soit des moteur pépère, mais qui demande à rester dans les tours si tu souhaite pouvoir sentir quelque chose (quelque soit le modèle suaf le 250 dont j ignore tout, ils sont tous montés de CG)
ce qui m interpelle dans ton utilisation, c est rouler de nuit après le boulot... attention j ai moi même roulé de nuit entre Aix et Marseille à plusieurs reprises, il faut juste ne pas avoir peur de rien y voir... on te verra, mais les luminaires n'éclairent pas grand chose, il faut le dire (constaté sur la cbr replica je le rappelle), je faisceau n est pas assez puissant pour éclairer là ou l on regarde à une vitesse supérieure à ~70
à savoir que si tu passes par Marseille, n hésites pas à me contacter, on pourra trouver un créneau pour que tu puisses voir à quoi ça ressemble en vrai
si tu as des question.... poses les, et le défenseur de chinoiseries comme certain m appellent, te répondra avec le plus grand plaisir, dans la mesure de sa connaissance ! et les autres aussi j en suis sur!
amicalement
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ok je 
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